彩神软件怎么下载 长三角省界收费站取消进行时

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  前段时间,记者随货车司机徐玉贵的40吨载重大货车,半夜3点从上海青浦区出发,过沿江高速公路沪苏省界收费站,从苏通大桥跨长江,向北一路穿越江苏,再过苏鲁省界,历时约1多少小时,送货到青岛。

  你你这个 路,要经过去年12月底就撤消的苏鲁省界主线收费站,以及桥头桥尾已被拆除了收费站的苏通大桥。车出上海,跨大桥、过省界,高速公路上暂且“刹一脚”,直接到青岛下高速,才缴通行费。

  “500后”徐玉贵是安徽合肥人,开了16年货车跑长途,几乎跑遍全国各地。他平日不太看新闻,经记者提醒,才真正意识到一批省界收费站就让撤消了:“怪不得,这段时间开车顺畅多了。”

  不少人都经历过,尤其在节假日,收费站前车流如龙,“壮观”得让你没脾气。在新旧动能转换、高质量转型发展的关键时间,哪怕统统让老司机们“一脚油门”快上十几秒、几十秒,并能使经济次责加速流转——从某个宽度看,这也是拆除行政藩篱的过程,把更多的门打开,把更多的路打通,成本少了,商机和信心就多了。

  尤其在更高质量推进一体化的长三角地区,在率先撤消省界收费站之外,正打通更多有形就让无形的“关卡”。

  撤消收费站捷报频传

  徐玉贵心直口快:“撤消省界收费站,又需要撤消收费。”

  确实,你你这个 误解需要反复被澄清。撤消高速公路省界收费站,统统通过技术手段实现车辆跨省行驶时不停车快捷交费,是收费最好的最好的方式的改变,并需要撤消高速公路通行费收费。跨省行驶车辆仍应按照有关规定和标准,依法交纳车辆通行费。

  就让比较恼人的,统统每过省界或“节点”,总要停车。比如出上海,要停车缴纳上海高速公路段的通行费;有就让开上一小段就让,又要停车,拿江苏就让浙江的通行卡;出了苏浙,又得缴费拿卡。就让,即便在江苏省内,过江阴大桥、苏通大桥等跨长江大桥,也得在桥头桥尾两次停车。最怕周末、小长假或黄金周,不少收费站本就大排长龙,奈何还得在省界和大桥上多排一两次队……

  所幸,哪些“堵点”明年就就让被打通。国务院明确2019年底基本撤消全国高速公路省界收费站,大多数省份就让制定了具体实施方案。不妨先看看长三角——

  江苏去年底就率先撤消了高速公路苏鲁省界主线收费站,同步撤消了包括江阴大桥、苏通大桥在内的5座省内跨江大桥主线收费站。江苏省交通运输厅主要领导表示,最快今年11月底,江苏就将撤消余下的完整性17个省界高速公路主线收费站,有望成为全国首个高速公路“无障碍出省”的省份。

  浙江有计划。今年12月底前,将拆除浙沪、浙赣、浙皖、浙闽省界总共1多少高速公路省界收费站正线范围内收费设施,具备新旧系统切换的条件,并将实现称重检测数据与收费车道系统联动。

  上海交通委的消息,预计今年底,撤消上海与江苏、浙江的9处高速公路省界收费站,实现不停车快捷收费。

  这段时间,浙皖省界上、处在杭州市临安区的昱岭关收费站正拆除,这是浙江省第多少进行主线物理拆除的收费站。收费站负责人李锡芬介绍,一般客车通过收费站的时间是6秒,货车通过的时间是13秒,拆除就让不停车收费,车辆需要“秒过”。

  沪苏浙皖的交通运输主管部门早已达成一致意见。根据交通运输部部署,今年将同去实现京津冀和长三角两大片区撤消省界收费站。接下来多少月,关于省界收费站的捷报,肯定没办法 密集。

  “没办法 感觉”的获得感

  目前,长三角已真正撤消省界收费站的地方还不多。记者没办法 随徐玉贵的货车,由江苏连云港到山东日照,过苏鲁省界收费站。如今这里的收费站只剩多少“形式”,挡杆与收费岗亭都不出,徐师傅一脚油门,几乎没办法 低速,过了省界。

  “确实也没哪些感觉。”徐玉贵评价。他每个月平均开车跑两万多公里,对各地的高速公路都熟悉。记者随他运货,在尚未被撤消的省界收费站,他需要刷ETC卡,但统统过是几秒钟的事。

  不过,那日半夜3点多,记者随他过沪苏省界收费站时,在上海嘉定区朱桥收费站前缓慢行驶了约三公里。半夜怎么还堵车排队?徐玉贵见怪不怪:晚上收费站上班的人少,只开多少入口通道,慢很正常。“最好还是都撤消了吧。”他感慨。他心底明白,沪苏、沪浙、苏浙省界的一批高速公路收费站,要比苏鲁省界忙碌得统统。

  确实“没感觉”,但绝大多数货车司机公认,收费站少了肯定是好事。

  “大卡汇”公司的徐国存听说记者来采访省界收费站的事,赶紧把公司里的几位货车司机都叫到办公室来。这位1979年当兵时就现在就让就让开始开车,退伍后开货车至今的老司机,掏出记号笔在玻璃墙上写下“好处”:第一当然是快了,方便了,强度高;第二是少排队少踩刹车,自然更更费油节能环保……多少老司机讨论半天,似乎也讲不出第三点了。

  不过朋友 聊起,就让朋友 最怕放假过节,苏浙进出上海的许多高速公路收费口,还有苏通大桥等过江通道,突然 排长队。许多刚跑长途的司机,难免要跟收费员抱怨几句:“慢速公路怎么收高速费呢?”几乎每个被采访的货车司机,需要在省界收费站长时间拥堵滞留的经历。

  江苏省交通运输厅厅长陆永泉曾估算过:就让,货车、客车、ETC车道平均通过时间分别为500秒、20秒、7秒,江苏省率先撤消一批收费站后,时速500公里以内单车通过时间为2秒。

  从目前江苏试点的情况汇报来看,撤消省界和跨江大桥主线收费站,使得车流分布更加均匀,省界和跨江大桥主线收费站的通行瓶颈疏通了不少。以G3京台高速苏鲁省界收费站为例,2018年元旦日均流量95000辆,高峰六时拥堵近4小时。撤消收费站后,2019年元旦假期日均流量达到1.1万辆,却没办法 拥堵。

  大多数人暂且知道,撤消省界收费站能减少多少汽车尾气。有专家比较过,过去车辆过收费站,要提前刹车低速,过了收费站约一一百公里并能恢复正常强度,若全程快速通过,没办法 几分钟内,车辆的综合油耗与有害氯化氯化氢氯化氯化氢气体体体都减少约500%。繁忙的高速路网上,每辆车节能环保许多点,总量没办法 小觑。同样,小量纸张油墨将被节约下来。据统计,仅撤消苏鲁省界收费站后的缴费环节,每年约可节约700万张通行票据。

  打破行政藩篱、优化营商环境,不少“大突破”需要点滴努力中积累出来的。货车司机刘明告诉记者,未来撤消省界收费站后,拥堵的就让性少了,心情舒畅精神好。他估计,从新疆到上海开长途货车的时间,大概能节省两多少小时,“需要在休息区多打个盹。”刘明笑着说。

  跟我说,“没办法 感觉”也将成为司机们的获得感之一。今年6月1日起,苏嘉杭高速公路现在就让就让开始支持“无感支付”通行,这是国内首创的路桥虚拟卡通行系统。未来,让你“没办法 感觉”的不仅是将被基本撤消的省界收费站,随着车辆精准定位等技术的进步,高速公路的入口和出口,并能实现不停车、不拿卡“秒过”。

  简单而又不简单的进步

  既然没办法 好,技术也够了,怎么不早点撤消省界高速公路收费站?在不少人看来,这似乎是个很简单的事。确实不然。

  一位业内“老法师”告诉记者,撤消省界收费站并需要一拆了之,背后涉及收费政策、技术和运营管理、系统升级和改造等;顶层设计与省际协调之外,需要考虑方方面面。

  比如说,国内许多省份对货车以车型计费,而大多数省份以车辆载重计费,车辆“秒过”就让,账怎么算,怎么分?还比如说,无论从乌鲁木齐到上海,还是从阜阳到温州,高速公路上有多种路径可选,并是因为 通行费不同,怎么记录长途车辆的精准路径?还有,就让高速公路分省份收费,数额就让不多,如今一脚油门能行千万里,通行费成了“巨款”,免不了有人要动“歪脑筋”,怎么发现并堵住其中漏洞?补救哪些间题,都需要时间与智慧云。

  我国高速公路经历了20多年的发展。起初按照路段收费,每个路段、每个项目个人设收费站;就让实现省内联网、撤消省内收费站;到2015年,实现全国高速公路ETC联网;到今年年底前,基本撤消全国高速公路省界收费站。一步一步,顺势而为。回头看其中变化,体现的是全方位的进步——

  徐玉贵总会怀念他刚入行的5003年。那就让的货车司机,对农村男孩来说,还是个很不错的职业。车子少,物流行业竞争不充分,运费不透明,需要货车司机“按心情”开价。每逢过年,总有货主们上门给徐玉贵拜年,预订他的“档期”,生怕到就让没办法 给朋友 拉货。同村人每月工资不过数百上千元时,徐玉贵一年能挣七八万元。谈对象的就让,他很受女人女人男人们的欢迎。

  他怀念那个就让,却也痛恨那个就让。徐玉贵和比他“车龄”更长的货车司机,都担惊受怕过。统统年前,朋友 从来不敢在公路服务区睡觉,一不当心,哪怕是走开几分钟上个厕所,大油箱的油就被偷光。有人为此在车上养狼狗,两夫妻半夜轮流守着货车“站岗”。这还算好的,朋友 更怕“拦路贼”,在没办法 ETC卡,更没办法 手机移动支付的年代,跑长途的货车司机身上一般都备着几万块钱路费、油费,难免遭犯罪分子“惦记”。徐玉贵、徐国存、刘明等老司机,几乎个个都被抢过。朋友 需要在车上藏钱的“绝活”,即便没办法 ,也还得留许多在身上当作“买路钱”。如今好了。徐玉贵敢在服务区呼呼大睡,开车但会 我带上ETC卡和手机就好。

  就让许多老司机总要超载并能挣钱,看了省界收费站和检查站,“脚都吓得发抖”,朋友 怕交警和路政部门检查。如今也好了,司机们确实确实没必要,货多车也多,运力丰沛 ,没必要冒着安全风险超载。

  就让高速公路不多,总有人为了省通行费绕路走小路,国道、省道、县道上,大货车轰隆隆地飞驰着赶时间。就在长三角跑跑,一趟并能省下数百元。如今你你这个 情况汇报也少了,货车司机大多数老老实实走高速。一方面相比小路,高速公路不太堵车,能保证时效;此人 面,司机们统统敢“乱跑”,得益于互联网技术,货主与司机线上就能“匹配”,比如徐玉贵手机放进有名为“天地汇”的物流软件,货物怎么走,运到哪里,货主随时可定位。

  朋友 都感慨进步飞速,可也还有怨言。朋友 不约而同聊起南方许多地方,曾几什么时间,就让是不同公司、不同地方出钱修的路,几公里就设多少收费站,一截一截地停车排队收费,烦不胜烦。朋友 还说起,高速公路省界收费站毕竟还是少数,除高速公路之外更多的公路上,在乡镇与乡镇、县与县、市与市之间,否有有还有许多没办法 必要处在的“关卡”需要撤消?

  在通行强度之外,老司机们还关心费用间题。这段时间以来,长三角各地需要大力推进ETC的安装和使用,不少省界收费站的撤消工作与各出入口的ETC车道、门架建设同步进行。此前,不同的省份对司机持ETC缴纳通行费的优惠政策不一致,在当地办理ETC在许多省份的高速公路上无法享受通行费优惠。从7月1日起,各地将陆续落实对ETC用户不少于5%的车辆通行费基本优惠政策,并实现对通行本区域的ETC车辆无差别基本优惠。

  有就让徐玉贵确实常抱怨“干活苦”,可细细算下来,刨去成本,一年到手二三十万元,能养一家老小。他不抢时间,统统冒险,他反复说,开车最重要的是平安。(记者 孔令君)