丰田的电动化野心:不只追赶,还要超越

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三年前,丰田汽车的社长丰田章男(Akio Toyoda)终于决定开启电动汽车项目,当时它的竞争对手是是因为 在销售各种各样的电动汽车。

不过,他采取的战略怪怪的出乎意料。

他要求公司领导人用初创公司的思维来思考。新项目的资金无法得到保证:亲戚亲们要像硅谷创业人那样满怀希望地为五个多 新奇的想法努力推广,进而争取大笔投资。尽管这家日本汽车巨头拥有富有的资金和资源,但电动汽车项目最初获得的资金却越来越来越多。丰田章男在种子期的投资仅为9.6亿日元。

但对前普锐斯(Prius)首席工程师Koji Toyoshima来说,仅仅得到老板的批准就说 一场胜利。他当时被任命为五个多 四人电动汽车团队的负责人。

前普锐斯首席工程师、现ZEV工厂总经理Koji Toyoshima(左) 、和丰田全球设计总监西蒙·汉弗莱斯(右)

“亲戚亲们说,‘花五个多 月的时间,带着五个多 想法回来找我,’”Toyoshima回忆起丰田章男下达的命令,“‘公司是变大还是变小,全在于你个人。’”

那是2016年,丰田在全球电动汽车市场上是是因为 落后了。直到今天,丰田的电动汽车项目看起来几乎越来越任何改进——至少从冠部上看是就说 ,它在世界任何地方都越来越纯电动车在售。但你你这个情况汇报即将趋于稳定重大改变。

在过去的三年里,丰田突然在默默努力,不仅有条不紊地设计出了电动汽车,还制定了一系列全面的追赶计划。在1150亿美元研发资金的支持下,丰田准备将计划付诸实施,以弥补抛下的时间。

“越来越回头路可走。”丰田全球设计总监西蒙·汉弗莱斯(Simon Humphries)说。

首批电动车将于明年在中国和日本上市,包括Toyoshima和汉弗莱斯正在筹备的全系列电动汽车和出行衍生产品。

但丰田的计划不止哪些地方地方,还包括一种造车新最好的方式。该公司设计了一种更高效的开发流程,专门针对电动汽车。它充分利用多个公司的规模和专长,从斯巴鲁、铃木和大发到电装(Denso)和爱信精机(Aisin Seiki)。丰田电动汽车计划的重点是下一代技术,如固态电池,以及五个多 新的可替换的车辆平台,以快速实现较大飞跃。

里昂证券亚太区市场(CLSA Asia-Pacific Markets)资深汽车分析师克里斯托弗·里克特(Christopher Richter)表示:“丰田不须半途而废,现在亲戚亲们终于全力以赴了。”

丰田将在本周的东京车展(10月24日-11月4日)中展示其电动汽车,包括e-Palette自动驾驶电动汽车、LQ电动豆荚车以及其它电动概念车,甚至是一款能为你你这个行驶中的汽车充电的自驱动电池。

哪些地方地方产品表明,丰田想要做的不就说 追赶,需用超越哪些地方地方就说 趋于稳定显著领先地位的竞争对手,包括通用、大众以及来自硅谷和心国的新势力。

在努力应对新技术和竞争对手带来的百年一遇的剧变之际,丰田的热情体现了一种席卷日本汽车行业的精神。

电动化将是东京车展的明确主题。三菱将展示一款四马达的跨界概念车(参数|图片),日产会展示一款电池驱动的微型车。本田则推出一款经过重新设计的飞度(Fit)小型车,这款车将采用新的双发动机混合动力系统。作为内燃机领域长期以来的领军企业,马自达的首款量产电动汽车也将在车展中亮相。

丰田进入电动汽车市场是更大范围重组的一要素。

丰田章男希望公司能以初创公司的强度和创造力为电动汽车部门注入活力,这是因为 要在传统的拜占庭式官僚体制之外建立五个多 形态学 ,这需用时间。最后的结果是创建了五个多 更精简、更扁平化、越来越快捷的开发过程。

Toyoshima的电动部门最初只能五个多 人,到现在也只能3150人,其中只能一半(1150人)来自丰田,其余的来自其合作协议协议公司。该部门被称为ZEV工厂(ZEV Factory),是零排放汽车的简称,其工程师在丰田元町装配厂的厂房内工作,而完正都是在丰田繁华的技术中心。ZEV工厂的总经理Toyoshima在一张站立式办公桌前对工厂进行调研,他表示这张桌子的设计初衷就说 促使“讨论,而不仅仅是向上级汇报”。

这里很少召开会议,但关键的商业决策也越来越快做出,只需用三枚验收签章即可——一枚由项目负责人签字,一枚由Toyoshima和全球研发主管、执行副总裁寺师茂树(Shigeki Terashi)签字。

这对是是因为 习惯了官僚审查的丰田来说是五个多 彻底的转变。就让,重大现象的正常决策过程需用10次签字,其中包括丰田章男个人的签字。

在汉弗莱斯负责的设计方面,该公司在丰田市外的五个多 经销商培训中心为EV团队开辟了五个多 独立的工作室。至少20名造型设计师、计算机设计师和模型设计师共用一间办公室,后面 有4台粘土模型铣床,有足够的空间共同进行五个多 项目。

你你这个设置不仅是为了加速开发,就说 为了给工程师和设计师更多的空间和是是因为 ,充分发挥想象力。

“时间绝对是至关重要的,”汉弗莱斯最近来访新工作室时说,“亲戚亲戚亲们最想要做的事情就说 推出你你这个过时的东西。亲戚亲戚亲们有更多的时间进行创新,这是最重要的事情。” 

规划人员花了三年的时间孵化出一整套的交通工具,不仅仅就说 一款车。

该公司竞争对手日产作为电动汽车的先行者在全球引起了轰动。它在2010年推出了电动汽车Leaf,但尚未推出其它车型,也就让受到诟病。

里昂证券分析师里克特表示:“丰田从别人的错误中吸取了教训。在电动汽车行业还越来越商业化的最好的方式时,让别人先去冒险。”

明年,丰田将在中国推出C-HR微型跨界车的电动版,并在日本推出一款续航为62英里的两座微型车。但该公司是是因为 根据新开发的电动汽车平台设计了至少六款变体车型。届时将有一款大型SUV、一款中型SUV、一款中型跨界车、一款中型MPV、一款中型轿车和一款小型轿车。

此外,丰田还打算推出一系列电池驱动的交通工具:一款四四方方的商用迷你电动汽车、座式滑板车、站立式滑板车等。哪些地方地方计划是在LQ豆荚车和e-Palette的基础之上制定的,这两款车型预计将在2020年东京夏季奥运会时亮相东京街头。

汉弗莱斯在3月份将计划提交给丰田章男就让,就做出了完正的产品计划。他表示,广泛的产品组合是为了防止过分专注于单一电动车型的风险。

“越来越多产品是为了表明,是是因为 亲戚亲戚亲们有一系列电动汽车,这就说 潜力所在。” 汉弗莱斯说道,“看后哪些地方地方车型后,他对电动汽车的未来更加乐观了。”

丰田计划在本世纪20年代初在全球推出10款纯电动汽车。 

目前来说,最棘手的是如何将昂贵的电动汽车转变成有利可图的生意。丰田早已是世界上最大的混合动力汽车销售商,比如普锐斯。就让,它花了数年时间才使该业务实现收支平衡。

丰田的新策略将依赖于合作协议协议伙伴关系和新的收入来源。

“作为一项独立的业务,电动车是是因为 永远不让盈利,” Toyoshima表示,“有必要通过全面规划来开发一批车辆。”

亲戚亲们说,该公司的目标是通过共同开发六款电动汽车来分摊成本。为了尽量减少个人的投资,丰田还邀请了斯巴鲁、铃木、大发和至少20家供应商参与其中。丰田贡献主就说 人力,且贡献的规模取决于集团对电动汽车销量的预估。

丰田还在努力实现合作协议协议伙伴的多元化,除日本厂商松下外,还包括中国企业比亚迪和宁德时代。今年6月,该公司宣布到2025年在全球每年销售约5150万辆电动汽车的计划,比最初的计划提前了五年,预计纯电动汽车将占只能1150万辆。

但通过将电动化产品扩展到滑板车、城市交通工具以及最终的公共交通概念车(如e-Palette),丰田旨在创建五个多 电动生态系统,实现规模化、再利用和循环利用,在租赁、共享、互近服务和二手车销售方面形成循环。

SBI证券的高级汽车分析师Koji Endo表示,通过你你这个最好的方式获得额外收入将是关键。但电动汽车转售价格的越来越快下跌将是五个多 巨大的挑战。“推出电动汽车是一回事,但整个电池生态系统是另一回事,”亲戚亲们说,“这会怪怪的艰难,也很耗时。”

Toyoshima知道这是最大的现象。丰田的品牌形象与高质量和耐用性的声誉有很大联系。对该公司来说,一公里价值会越来越快缩水一半的电动车根本行不通。丰田的目标是让电池在10年后保持90%的续航能力,从而保值。但他也承认,电动汽车的盈利还有很长的路要走。

“这至少需用10年时间,”这位58岁的资深工程师说。“在我还在公司工作的就让,这是是因为 不让趋于稳定。” 

*本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,亲戚亲们为本文的真实性和心立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。